База инновационных проектов
все проекты
все проекты
Проекты резидентов технопарка
Технология промышленной гидроизоляции при помощи бесшовной напыляемой полимерной мембраны
Конечным продуктом проекта является технология применения материалов на основе полимерной битумно-анионной водной эмульсии для гидроизоляции кровли, фундаментов, резервуаров и применение этой технологии в ключевых строительных компаниях, Управляющих компаниях фонда ЖКХ, Промышленных предприятиях где эксплуатируются здания и сооружения. Подготовка строительных бригад на применение технологии напыления. Ключевыми компонентами технологии являются материалы производства компании ООО «Бюро 237» с разработанными технологическими картами применения. Материал представляет собой полимерно-битумную эмульсию, наносимую путем напыления на любую поверхность, при этом устройство для нанесения смешивает воздушно-эмульсионный факел с катализатором, вызывающим процесс необратимой полимеризации. Катализатором выступает раствор кальция хлорида, смываемый высвободившейся из эмульсии водой и осадками с поверхности мембраны, после прохождения химической реакции. При напылении короткоживущего бинарного состава на поверхность, слоем 2-3 мм, при прохождении необратимой реакции полимеризации, в результате которой водная полимерно-битумная эмульсия и водный раствор кальция хлорида дегидратируются, избыток влаги частично поглощается защищаемой поверхностью (верно в случае с бетонными конструкциями), а частично испаряется с поверхности образовавшейся бесшовной герметичной мембраны. При этом по мере поглощения влаги подлежащей поверхностью наблюдается нарастающий эффект вторичной адгезии, обусловленной свойствами компонентов. Условием запуска и прохождения реакции полимеризации является температура окружающей среды выше + 5оС для летних серий материалов и выше - 15оС для зимних серий, и отсутствие прямых осадков в момент нанесения (распыления) материала и 3 часов после напыления. Таким образом, без использования источников тепла, открытого огня, токсичных растворителей и пр., защищаемая конструкция обволакивается герметичной мембраной, толщиной 2-3 мм., способной переносить деформации, механические повреждения и эффективно защищающей конструкцию от влаги. Важным является и то обстоятельство, что мембрана, образующаяся в процессе полимеризации, не теряет заданных свойств, в том числе эластичности, на протяжении более 50 лет, а гарантийный срок эксплуатации составляет 5 лет.
ООО “ГрафиТех”
Результат проекта – новый катализатор – является составной частью новой технологии, в которой происходит процесс получения водорода и углеродных наноматериалов из природного газа. Он предназначен для разложения проходящего через него природного газа на водород и углерод. При этом твердый углерод осаждается на катализаторе, а газообразный водород поступает в накопительную емкость. В настоящий момент на рынке не существует ни одного катализатора, запущенного в серийное коммерческое производство. Уникальность заключается в возможности производить углеродные наноматериалы и водород при использовании одного катализатора.
Электропроводный эластомерный материал
Разработка электропроводного эластомерного материала с регулируемыми физико-механическими характеристиками, обеспечивающего возможность его применения в технологиях реверс-инжиниринга для воспроизводства функциональных элементов лабораторного и медицинского оборудования
Разработка технологии нанесения защитного покрытия на стальные изделия сложной геометрии
Планируется создание технологии, позволяющей наносить жаростойкие покрытия на основе оксидов металлов на стальные изделия сложной геометрии. Это позволит в дальнейшем как коммерциализировать данную технологию, так и предоставлять права на её использование производителям высокотемпературного оборудования.
Технология изготовления битумно-полимерных изоляционных материалов
В качестве основного продукта проекта планируется к производству плавкая битумная стыковочная лента для герметизации швов и стыков в строительстве асфальтовых дорог. Это специализированный материал, критически важный для долговечности дорожного полотна. Разработанные технологии позволят производить конкурентоспособные и качественные битумно-полимерные материалы, востребованные на российском строительном рынке. Сфера применения: строительство и ремонт дорог, мостов с повышенной устойчивостью к нагрузкам и внешним факторам окружающей среды.
ООО ТЕХНОБАЗИС
Разработка линейки авиационных поршневых двигателей с повышенной (на 15-25%) относительно текущего уровня техники удельной мощностью обеспеченной высокой долей магниевых сплавов в конструкции ("Магниевый" ДВС)». Ближайшая цель проекта – создание опытного производства инновационных магниевых поршней с керамическими покрытиями. Проблему отечественного малогабаритного АПД предлагается решать путем создания опережающего уровня массогабаритных характеристик основного механизма ДВС – кривошипно-шатунного, а также цилиндра. При достаточно высоких оборотах, характерных для малогабаритных АПД (авиационно поршневой двигатель), силы инерции при возвратно-поступательном движении поршня будут близки по абсолютным значениями к газовым силам, передаваемым поршню при сгорании. То есть для четырехтактного двигателя усталостные нагрузки на поршень будут состоять из инерционной части при невысоких температурах (на насосных ходах) и из суммы газовых и инерционных сил (по модулю незначительно превышающих инерционные), но действующих при высоких температурах (сгорание-расширение). Амплитуда сил инерции, действующих на поршневую группу, прямо пропорциональна массе поршня и квадрату угловой скорости. Соответственно, снижение массы поршня в 1,5 раза, возможное при замене сплава на магниевый, позволит снизить амплитуду сил, действующих на поршневую группу в 1,5 раза в низкотемпературной половине цикла и на 20-25% в другой (высокотемпературной) половине. Это позволяет снизить сечения (массы) поршневого пальца и шатунной шейки коленчатого вала. Учитывая, что по сравнению с алюминиевым у магниевого сплава большая прочность при температуре около 300 °С, то снижение массы магниевого поршня может быть и более значительным. Меньшая масса движущихся частей позволит повысить обороты (мощность) ДВС при сохранении нагрузок в КШМ (кривошипно-шатунный механизм). С учетом того, что инерционные силы пропорциональны квадрату угловой скорости, повышение оборотов без снижения массы поршня и шатуна, приведет к значительному увеличению нагрузок в КШМ и, соответственно, на коренные опоры. При высоких удельных нагрузках на ДВС для поршней ДВС характерны перегревы и даже прогары днища (что ведет к аварии двигателя), а также повышенный износ канавки верхнего компрессионного поршневого кольца. Это обусловлено снижением прочности сплава при повышенных температурах, нагарообразовании, трением и микропривариванием поверхности поршневого кольца. Применение функциональных керамических покрытий обеспечивает повышенную износостойкость и тепловую защиту поверхностей поршня. Данные поршни имеют термобарьерное покрытие днища (технология не раскрывается) и канавку верхнего поршневого кольца, упрочненную с помощью твердого анодирования. В отличие от покрытий, полученных анодированием, оксидные слои, сформированные МДО (Микродуговое оксидирование), имеют значительно более высокую прочность сцепления с подложкой и износостойкость. Твердое анодирование, кроме того – довольно дорогой технологический процесс, требующий применения кислотных электролитов и поддержания отрицательных температур электролита, что является довольно сложным и затратным. Применение традиционных технологий газотермического напыления ограничено значительной разницей коэффициентов термического расширения подложки и покрытия, что также снижает прочность сцепления с подложкой. Алюминиевые и магниевые сплавы с модифицированной МДО поверхностью способны работать в условиях одновременных термических и механических нагрузок. Для эффективной работы поршня высоконагруженного ДВС требуется как минимум два типа покрытий: термобарьерное и коррозионностойкое с низкой теплопроводностью и хорошей стойкостью к термоциклированию на днище, и износостойкое в канавке первого поршневого кольца. Технология МДО, предлагаемая в данном проекте, может использоваться для обоих вариантов покрытий (на днище и в канавке поршневого кольца) при этом, в случае необходимости, теплофизические свойства МДО-покрытий могут регулироваться различными режимами МДО. Таким образом, использование технологии МДО для упрочнения, тепловой и коррозионной защиты поверхностей поршня, работающих в экстремальных режимах трения при повышенных температурах и в среде агрессивных продуктов сгорания, позволяет повысить надежность и ресурс поршня.
Технология N.A.P.
Ремонт трубопроводов по технологии N.A.P. устраняет дефекты (в том числе сквозные) и коррозию внутренней поверхности трубопроводов, повышает надежность работы, снижает аварийность, увеличивает межремонтный интервал, увеличивает срок службы. Полимерное покрытие нейтрально к растворам щелочей и кислот, к нефти и нефтепродуктам, выдерживает температуру рабочей среды до 150 град. С. Работы производятся бестраншейным методом, что позволяет производить ремонт трубопроводов в труднодоступных местах (под фундаментами зданий и сооружений в производственных цехах, в стесненных условиях, на открытых площадках если трубопровод проходит в охранных зонах или в одном коридоре с другими инженерными сетями препятствующими произвести замену трубопровода и т.п.). Для проведения ремонта не требуется проект. После ремонта восстанавливается условный диаметр трубопровода, в связи с низкой шероховатостью покрытия (в 3 раза меньше чем у стального трубопровода) снижаются энергозатраты на перекачку продукта
ООО «Инжиниринг поверхности»
Проект направлен на повышение ресурса и эксплуатационных свойств плазменных термобарьерных и эрозионностойких покрытий путем использования новых материалов для функциональных слоев покрытия и создания наноструктурированной мезоупорядоченной структуры в процессе нанесения. Конечным продуктом является наноструктурированное мезоупорядоченное термобарьерное и эрозионностойкое покрытие, способное сохранять свои защитные свойства при температурах до 1500 °С и сочетать необходимую адгезионную прочность на уровне 30 МПа, а также высокую термостойкость – не менее 3000 циклов до разрушения при термоциклировании в режиме 20↔1200 °С. Разрабатываемое покрытие будет обеспечивать эффективную защиту деталей и конструкций от воздействия высоких температур горячего газового потока.
РАЗРАБОТКА НОВЫХ ИНТЕРМЕТАЛЛИДОВ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В АЭРОКОСМИЧЕСКОЙ ОТРАСЛИ
Разработка и модификация кристаллохимических и квантово-химических методов прогнозирования новых интерметаллидов, создание базы данных новых и существующих интерметаллидов, востребованных в аэрокосмической отрасли. Для достижения поставленной цели будут решаться следующие задачи: 1) Разработка и модификация кристаллохимических и квантово-химических методов прогнозирования новых интерметаллидов. 2) Поиск новых фаз интерметаллидов с использованием разработанных методов. 3) Теоретический анализ свойств новых фаз интерметаллидов, их физических и механических свойств. 4) Оценка стоимости синтеза найденных интерметаллидов, отбор наиболее перспективных и экономически выгодных. 5) Синтез и последующее экспериментальное изучение механических свойств в некоторых отобранных структурах. 6) Подготовка рекомендаций для использования полученных материалов в промышленности. 7) Создание базы данных известных и новых интерметаллидов с указанием их свойств. 8) Разработка интернет-сервиса, обеспечивающего доступ к разработанной базе данных и поиск интерметаллида по заданным свойствам.
Информационная рассылка
Избранные материалы, которые не стоит пропускать — в наших рассылках. Никакого спама, только по делу
Форма защищена от спама сервисом SmartCapcha от Яндекс. Ознакомьтесь с политикой обработки данных
